铜基粉末冶金摩擦片是以铜合金为基体，添加润滑组元和摩擦组元，通过粉末冶金法制备而成的粉末冶金材料。由于铜具有高导热性和良好的耐磨性，因此铜基摩擦片具有导热性好、摩擦系数稳定、耐磨损、耐热性能优良等特点； 与铁基材料相比，具有与对偶件（铸铁或钢制的）磨损低的优点，特别是在湿式 工况下具有很高的耐磨性和耐蚀性［I］。因而铜基粉末冶金摩擦片被广泛地应用 在飞机、坦克、火车、船舶和工程机械的制动器和离合器中。
目前，我国新型军用车辆传动系统中皆采用湿式铜基摩擦片，其中，某型军 用车辆行星变速箱装有29片湿式铜基粉末冶金摩擦片，另一型军用车辆的行星变 速箱和传动箱中共使用56片湿式铜基粉末冶金摩擦片。我国军用车辆使用的湿式 铜基摩擦片主要为我所（杭州粉末冶金研究所）和北京摩擦片厂生产，此外还部 分使用日本产摩擦片。随着军用车辆99G （大改型号）的研制与定型，摩擦系统 的能量传递由700kJ/m2提高到1300kJ/m2,因而传动系统对摩擦片的性能提出了更 高要求。现有摩擦片在99G军用车辆上使用时出现掉块、耐热系数（许用热负荷 值）低等问题，无法满足大功率高转速传动系统的使用要求。因此，研究新型高 耐磨性、高耐热性的湿式铜基摩擦片十分迫切与必要。
按照国际通用标准划分，时速达到200~300km的列车称为高速列车，时速超 过400km的列车称为超高速列车。目前，日本新干线、德国ICE和法国TGV轮 轨列车的速度已到达或超过300km/h。我国2007年投入运行的和谐号高速列车最 高时速可达250km,实际运行中速度达200km/h,京津高速铁路最高时速350km。 已投入运行的京沪高速铁路的设计时速350km/h〜400km/h。我国己进入高速列车 的全面、快速发展阶段。高速的保证是安全制动，目前高速列车采用盘式制动盘 和闸片构成的盘式制动系统。由于高速列车制动时，制动盘及闸片的温度高达 600°C以上，瞬时可达1000°C,合成闸片难以承受。碳纤维摩擦片闸片和陶瓷复 合材料闸片具有重量轻、热膨胀系数小和良好的耐高温性能等优良的技术潜力， 降低生产成本和提高性能的稳定性是其在高速列车上应用的关键⑸。粉末冶金闸片 由于其稳定的摩擦系数、良好的耐磨性和耐热性，巳被广泛应用在各国高速列车 上【6-7］。日本、法国、德国已形成铁基、铁一铜基、铜基为主的粉末冶金摩擦片 体系。其中，铜基粉末冶金摩擦片比铁基的具有更好的综合性能，且具有优异 的制动效果，从而成为高速列车摩擦制动闸片的首选材料⑹。
目前，我国高速列车闸片主要依赖进口，国内闸片材料存在摩擦系数低，磨 损率高等缺点，不能很好适应我国高速列车发展要求⑹。中南大学粉末冶金研究所、 西安交通大学粉末冶金研究所、大连交通大学、北京华夏友联公司等单位正在开 发研制高速列车用铜基粉末冶金闸片材料，但闸片性能与国际标准尚有一定距离 [8-10]o因而研制具有制动安全、耐高温、耐磨损的高速列车闸片制动材料成为当务 之急。
综上所述，随着坦克、高速列车等设备向高速、重载方向的发展，以及传动 装置结构的小型化、轻量化要求，致使摩擦片上的单位功率密度增加，研究更 高耐热性和耐磨性的高性能铜基摩擦片成为必然趋势。